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中華航空波音737-800機隊總機師薛安盛，半年後將滿50歲，從空軍飛行員轉到民航業，飛過越洋的波音747大飛機，也曾多次擔任總統專機任務。

長榮航空波音777客機副機師陳陽剛上線三個月，今年26歲，銘傳大學法律系畢業，三年前退伍決定報考長榮自訓機師時，對航空概念一片空白。

年齡、背景和資歷都不同，卻同處民航機師這個眾人欣羨的高薪行業，同時兩人對機師應具備的特質看法一致，也就是不管年齡或資歷，最重要的是「自律」，因為機師是一個必須「嚴謹自律」的行業。

除了自律甚嚴，機師也是把關嚴謹的行業，同樣都是「師」，律師和醫師只要考試通過，執照用一輩子，機師卻是每半年就要接受飛航體檢和專業技能檢定，任何一關沒有通過就要停飛。薛安盛說：「如果你只為薪水來，會有很大的挫折。」

外界都羨慕機師的高待遇，薛安盛認為，待遇要看年資、機種和職務，每個月從10萬元出頭到40 萬元都有，但「高薪」的背後卻有相對的付出。

尤其在家庭方面很難兼顧，薛安盛說：「暑假旅遊旺季，不能陪妻子小孩出國玩，都是載別人全家出國。」尤其在飛747長程飛機時，在家時間太少，寶貝兒子在周記上封他為「床上英雄」，讓他覺得很無奈。「因為兒子醒時我在睡，回家時他已經入睡」，兒子看到的爸爸都是在睡覺。

陳陽才剛上線三個月，而且又是步入社會的第一份工作，薪資是不是如外面說的20萬元，他聳聳肩微笑帶過，因為他無法廣泛做比較，但知道比大學同學多，但是工作後，媽媽開始抱怨他在家的時間變少了。

陳陽是誤打誤撞，進入機師這一行，退伍時原本想補習考個公職人員，當時看到機師招考開放近視度數限制，近視600度的陳陽決定一試，報考長榮航空自訓機師，69年次的陳陽說：「自己年輕，大不了失敗了再重來，至少給自己一個夢。」

每個行業都有職業病，機師也不例外，陳陽才剛上線，最難克服的還是時差，至於「老鳥」的薛安盛感受比較深，因為每半年就要體檢，很清楚自己健康狀況。

由於長期飛行容易疲勞，機師體檢表中，最常見的赤字就是肝指數過高，而且在高空中紓解疲勞的方式就是吃，因此，三酸甘油脂的指數也不低。

看到薛安盛壯碩的體型，看得出他平時很注重運動及保養，因為「我們一直接受考驗，平常還要保養身體和維持專業技能，飛長線多賺的錢，可能都用在保養」。

近年有愈來愈多年輕人加入機師行列，希望一圓飛行夢，在華航及長榮機隊中，除了運輸相關背景出身的人才外，也有高科技工程師半路轉換跑道；有念獸醫系的、戲劇系、農藝系，還有美國專業芭蕾舞團的舞者，甚至愈來愈多女性報考，打破外界對機師既有的陽剛及刻板印象。

長榮航行本部航員管理部經理許平說：「飛航是一個事業，不只是一份工作。」一語道出機師行業要求的穩定及忠誠度特質。

許平表示，學歷不代表飛行的學識，各種行業的人才，只要有興趣想進入飛行員這行業，經過培訓課程，都有機會加入機師陣容。例如陳陽經過兩年八個月的課程，通過相關檢定拿到執照，即以副機師身分進入波音777客機駕駛艙。

薛安盛認為，除了能力外，個性最好不要太內向，反應力要強、協調性佳，雖然聽來不易，但航空公司的訓練課程，就是要教機師方法，達到上述目標。

陳陽說：「積極的心也很重要。」因為飛行過程常會遇到氣候、人、機械等不可預期的變數，隨時隨地都要精進技能面對挑戰。

近幾年全球航空業對於飛行人員需才孔急，華航及長榮累計都已投入數億元，提高自訓機師比重，因為一個人才養成，投資金額至少200萬至700萬元，因此每位自訓機師至少都要簽下15年至20年的合約，也讓機師受限合約的時間，遠多於其他行業。